ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ, ୦୯ ନଭେମ୍ବର (ହି.ସ.)। ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ବଢ଼ୁଥିବା ଆଗ୍ରହରୁ ଏହାର ଲୋକପ୍ରିୟତା ସ୍ପଷ୍ଟ ଅନୁମାନ କରାଯାଇପାରେ। ଦେଶର ଗୋଟିଏ ରେଳପଥରେ ଏହି ଟ୍ରେନ୍ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି (ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଆସନର ବ୍ୟବହାର) ୧୮୯.୩୫ ପ୍ରତିଶତରେ ପହଞ୍ଚିଛି। ଅର୍ଥାତ୍ ଉପଲବ୍ଧ ଆସନ ତୁଳନାରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଚାହିଦା ପ୍ରାୟ ୧.୯ ଗୁଣ ରହିଛି। ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ପ୍ରାୟ ୩.୯୮ କୋଟି ଯାତ୍ରୀ ବନ୍ଦେ ଭାରତରେ ଯାତ୍ରା କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ପୂର୍ବ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ୩୪ ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ। ବଢ଼ୁଥିବା ଏହି ଚାହିଦାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ରେଳବାଇ ଏବେ ବନ୍ଦେ ଭାରତର ସେବାକୁ ଚେୟାର କାର୍ରୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ାଇ ସ୍ଲିପର୍ ସେବା ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଛି। ବିଶେଷ କଥା ହେଉଛି, ଦେଶର ପ୍ରଥମ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଯେଉଁ ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ରୁଟ୍ରେ ଫେବୃଆରୀ ୨୦୧୯ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ସେହି ରୁଟ୍ରେ ଏବେ ରେଳମନ୍ତ୍ରୀ ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ ନୂଆ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ ଟ୍ରେନ୍କୁ ମଧ୍ୟ ସବୁଜ ପତାକା ଦେଖାଇଛନ୍ତି। ଏହାର ନିୟମିତ ସେବା ନଭେମ୍ବର ୨ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି। ଦକ୍ଷିଣ ଭାରତର ମାଙ୍ଗାଲୁରୁ-ତିରୁଅନନ୍ତପୁରମ୍ ରୁଟ୍ରେ ସର୍ବାଧିକ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି। ସେହିପରି ହାୱଡ଼ା-କାମାକ୍ଷା ମଧ୍ୟରେ ଚାଲୁଥିବା ଦେଶର ପ୍ରଥମ ସ୍ଲିପର୍ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ର ମୋଟ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ମଧ୍ୟ ୧୧୪.୫୪ ପ୍ରତିଶତ ରହିଛି।

ରେଳବାଇର ଅଧିକାରିକ ଦସ୍ତାବିଜ୍ରେ ଥିବା ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷର ତଥ୍ୟ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ପ୍ରତି ବଢ଼ୁଥିବା ଚାହିଦାର ଚିତ୍ର ଉପସ୍ଥାପନ କରୁଛି। ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡର ଜନସମ୍ପର୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାଳୟ ପକ୍ଷରୁ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ଆୟ, ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ଏବଂ ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତିତା ସମ୍ପର୍କରେ ତଥ୍ୟ ମଗାଯାଇଥିଲା। ଏହାର ଉତ୍ତରରେ ଟିଜି-୧ ଶାଖା ପକ୍ଷରୁ ବିଭିନ୍ନ ଟ୍ରେନ୍ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ବିବରଣୀ ଉପଲବ୍ଧ କରାଯାଇଥିଲା। ଏଥିରେ ମାଙ୍ଗାଲୁରୁ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ ଓ ତିରୁଅନନ୍ତପୁରମ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ ମଧ୍ୟରେ ଚାଲୁଥିବା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ସର୍ବାଧିକ ରହିଛି। ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୦୬୩୨ (ତିରୁଅନନ୍ତପୁରମ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲରୁ ମାଙ୍ଗାଲୁରୁ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୮୯.୩୫ ପ୍ରତିଶତ ରହିଥିବା ବେଳେ ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୦୬୩୧ (ମାଙ୍ଗାଲୁରୁ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲରୁ ତିରୁଅନନ୍ତପୁରମ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୭୪.୭୭ ପ୍ରତିଶତ ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି। ଅର୍ଥାତ୍ ଉଭୟ ଦିଗରେ ଏହି ଟ୍ରେନ୍ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୭୦ ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ରହିଛି।

ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୦୦ ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ହେବା ପ୍ରଥମ ଦୃଷ୍ଟିରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ମନେ ହୋଇପାରେ। ଯଦି ଟ୍ରେନ୍ରେ ଆସନ ସଂଖ୍ୟା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ, ତେବେ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୮୯ ପ୍ରତିଶତ କିପରି ହୋଇପାରିବ? ପ୍ରକୃତରେ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସିର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟରେ ଟ୍ରେନ୍ରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ନୁହେଁ, ବରଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାତ୍ରା ଅବଧିରେ ଆସନଗୁଡ଼ିକର ବ୍ୟବହାର। ଦୀର୍ଘଦୂର ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ବିଭିନ୍ନ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରେ ଯାତ୍ରୀ ଓହ୍ଲାଇଥାନ୍ତି ଏବଂ ନୂଆ ଯାତ୍ରୀ ଚଢ଼ିଥାନ୍ତି। ଜଣେ ଯାତ୍ରୀ ଓହ୍ଲାଇବା ପରେ ସେହି ଆସନରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଷ୍ଟେସନରୁ ଅନ୍ୟ ଜଣେ ଯାତ୍ରୀ ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କରିପାରନ୍ତି। ଏହିପରି ଗୋଟିଏ ଆସନକୁ ଯାତ୍ରାର ବିଭିନ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏକାଧିକ ଥର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥାଏ। ଫଳରେ ମୋଟ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୦୦ ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ। ତେଣୁ ୧୮୯.୩୫ ପ୍ରତିଶତର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ଟ୍ରେନ୍ରେ ଏକ ସମୟରେ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ଆସନ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ଯାତ୍ରୀ ବସିଥିଲେ। ବରଂ ଏହା ସମ୍ପୃକ୍ତ ରୁଟ୍ରେ ଆସନର ମୋଟ ଚାହିଦା ଓ ବ୍ୟବହାରର ତଥ୍ୟ।

ବନ୍ଦେ ଭାରତର ବଢ଼ୁଥିବା ଚାହିଦା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟାରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଛି। ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଅନୁଯାୟୀ, ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ପ୍ରାୟ ୩.୯୮ କୋଟି ଯାତ୍ରୀ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ରେ ଯାତ୍ରା କରିଥିବା ବେଳେ ୨୦୨୪-୨୫ରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ୨.୯୭ କୋଟି ଥିଲା। ଏହିପରି ଗୋଟିଏ ବର୍ଷରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟାରେ ପ୍ରାୟ ୩୪ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଛି। ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସେବା ଆରମ୍ଭ ହେବାଠାରୁ ଏପ୍ରିଲ ୨୦୨୬ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୯.୧ କୋଟିରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ଏହି ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ଯାତ୍ରା କରିସାରିଥିଲେ। ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ଲକ୍ଷ ଯାତ୍ରା ସମ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲା। ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ରୁଟ୍ ସବୁଠାରୁ ଆଗରେ ରହିଛି। ଏହି ରୁଟ୍ରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୭୩ ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ବନ୍ଦେ ଭାରତରେ ଯାତ୍ରା କରିଛନ୍ତି।

ବଢ଼ୁଥିବା ଚାହିଦାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ରେଳବାଇ ଏବେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ ସେବାର ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଛି। ଦେଶର ପ୍ରଥମ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ୧୫ ଫେବୃଆରୀ ୨୦୧୯ରେ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ-କାନପୁର-ପ୍ରୟାଗରାଜ-ବାରାଣସୀ କରିଡରରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ପ୍ରାୟ ସାତ ବର୍ଷ ପରେ ସେହି ରୁଟ୍ରେ ଏବେ ବନ୍ଦେ ଭାରତର ସ୍ଲିପର୍ ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି। ୩୧ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୬ରେ ବାରାଣସୀଠାରେ ରେଳମନ୍ତ୍ରୀ ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ ଏବଂ ଉତ୍ତରପ୍ରଦେଶର ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଯୋଗୀ ଆଦିତ୍ୟନାଥ ବାରାଣସୀ-ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ ଟ୍ରେନ୍କୁ ସବୁଜ ପତାକା ଦେଖାଇଥିଲେ। ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୭୪୨୧ ବାରାଣସୀରୁ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୭୪୨୨ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀରୁ ବାରାଣସୀ ମଧ୍ୟରେ ଚଳାଚଳ କରୁଛି। ଏହାର ନିୟମିତ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସେବା ନଭେମ୍ବର ୨ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି। ଏହା ଉତ୍ତରପ୍ରଦେଶର ପ୍ରଥମ ଏବଂ ଦେଶର ଦ୍ୱିତୀୟ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ ସେବା।

ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଦେଶର ପ୍ରଥମ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଜାନୁଆରୀ ୨୦୨୬ରେ ହାୱଡ଼ା ଓ କାମାକ୍ଷା ମଧ୍ୟରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷର ଉପଲବ୍ଧ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୭୫୭୫ (ହାୱଡ଼ାରୁ କାମାକ୍ଷା)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୨୭.୬୬ ପ୍ରତିଶତ ଥିବା ବେଳେ ଫେରିବା ଦିଗରେ ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୭୫୭୬ (କାମାକ୍ଷାରୁ ହାୱଡ଼ା)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୦୩.୫୪ ପ୍ରତିଶତ ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି। ଉଭୟ ଦିଗକୁ ମିଶାଇ ଏହି ସ୍ଲିପର୍ ସେବାର ମୋଟ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୧୪.୫୪ ପ୍ରତିଶତ ରହିଛି। ଏହାଦ୍ୱାରା ଦୀର୍ଘଦୂର ରାତ୍ରିକାଳୀନ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍କୁ ମଧ୍ୟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଭଲ ସମର୍ଥନ ମିଳିଥିବା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି। ନଭେମ୍ବର ୨୦୨୬ରେ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ଓ ମୁମ୍ବାଇ ମଧ୍ୟରେ ଆଉ ଏକ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ ସେବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି।

ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ରୁଟ୍ରେ ପୂର୍ବରୁ ଚାଲୁଥିବା ଚେୟାର କାର୍ ବନ୍ଦେ ଭାରତର ଚାରିଟି ଯାକ ସେବାରେ ମଧ୍ୟ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୧୪ ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ରହିଛି। ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୨୪୧୫ (ବାରାଣସୀରୁ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୧୭.୨୬ ପ୍ରତିଶତ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୨୪୧୬ (ନୂଆଦିଲ୍ଲୀରୁ ବାରାଣସୀ)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୧୪.୦୫ ପ୍ରତିଶତ ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି। ସେହି ରୁଟ୍ରେ ଚାଲୁଥିବା ଦ୍ୱିତୀୟ ସେବାରେ ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୨୪୩୫ (ବାରାଣସୀରୁ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ)ର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୧୭.୨୫ ପ୍ରତିଶତ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ନମ୍ବର ୨୨୪୩୬ (ନୂଆଦିଲ୍ଲୀରୁ ବାରାଣସୀ)ର ୧୧୫.୧୯ ପ୍ରତିଶତ ରହିଛି। ଅର୍ଥାତ୍ ଏହି ରୁଟ୍ରେ ଚାଲୁଥିବା ଚାରିଟି ଯାକ ଚେୟାର କାର୍ ସେବାରେ ଉପଲବ୍ଧ ଆସନ ତୁଳନାରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଚାହିଦା ଅଧିକ ରହିଛି।

ଏପରି ସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠୁଛି ଯେ ଦେଶରେ ମୋଟ କେତେଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଚାଲୁଛି ଏବଂ ଏଥିରୁ ରେଳବାଇ କେତେ ଆୟ କରୁଛି? ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ଜୁଲାଇ ୨୩ ତାରିଖର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ସମଗ୍ର ଦେଶରେ ୮୧ ଯୋଡ଼ା ଅର୍ଥାତ୍ ୧୬୨ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଚେୟାର କାର୍ ସେବା ଚାଲୁଥିଲା। ଏହାପରେ ହାୱଡ଼ା-କାମାକ୍ଷା ବ୍ୟତୀତ ବାରାଣସୀ-ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ-ମୁମ୍ବାଇ ମଧ୍ୟରେ ତିନି ଯୋଡ଼ା ସ୍ଲିପର୍ ସେବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇସାରିଛି। ଏହିପରି ଉପଲବ୍ଧ ଅଧିକାରିକ ସେବା ତାଲିକା ଏବଂ ନଭେମ୍ବରରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ନୂଆ ସେବାକୁ ମିଶାଇଲେ ଦେଶରେ ୮୧ ଯୋଡ଼ା ଚେୟାର କାର୍ ଏବଂ ୩ ଯୋଡ଼ା ସ୍ଲିପର୍ ସେବା, ଅର୍ଥାତ୍ ମୋଟ ୮୪ ଯୋଡ଼ା କିମ୍ବା ୧୬୮ଟି ଦିଗଭିତ୍ତିକ ଟ୍ରେନ୍ ସେବା ଚାଲୁଛି। ଏଠାରେ ଗୋଟିଏ ଯୋଡ଼ାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଉଭୟ ଦିଗରେ ଚାଲୁଥିବା ଦୁଇଟି ସେବା।

ଆୟ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ମଧ୍ୟ ବନ୍ଦେ ଭାରତର ତଥ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ। ତେବେ ସମଗ୍ର ଦେଶରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ପୃଥକ୍ ପୃଥକ୍ ଆୟକୁ ମିଶାଇ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ତଥ୍ୟ ରେଳବାଇ ପକ୍ଷରୁ ସାର୍ବଜନୀନ କରାଯାଇନାହିଁ। ସଂସଦରେ ଦିଆଯାଇଥିବା ଉତ୍ତର ଅନୁଯାୟୀ, ରେଳବାଇ ଟ୍ରେନ୍ଭିତ୍ତିକ ରାଜସ୍ୱର ପୃଥକ୍ ରେକର୍ଡ ରଖେ ନାହିଁ। ବନ୍ଦେ ଭାରତରୁ ହେଉଥିବା ଆୟ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ମୋଟ ଯାତ୍ରୀ ରାଜସ୍ୱରେ ସାମିଲ ହୋଇଥାଏ। ତଥାପି ଆଞ୍ଚଳିକ ତଥ୍ୟରୁ ଏହାର ଆୟ ସମ୍ପର୍କରେ ଏକ ଧାରଣା ମିଳିଥାଏ। ଦକ୍ଷିଣ ରେଳବାଇର ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସେବାଗୁଡ଼ିକ ୨୦୨୪-୨୫ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ୫୪୦.୬୫ କୋଟି ଟଙ୍କା ଯାତ୍ରୀ ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରିଥିଲେ। ଏହି ଆୟ ୨୦୨୫-୨୬ରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ୮୦୩.୮୬ କୋଟି ଟଙ୍କାରୁ ଅଧିକ ହୋଇଛି। ଅର୍ଥାତ୍ ଗୋଟିଏ ବର୍ଷରେ ପ୍ରାୟ ୨୬୩ କୋଟି ଟଙ୍କାର ବୃଦ୍ଧି ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି। ଏହି ତଥ୍ୟ କେବଳ ଦକ୍ଷିଣ ରେଳବାଇର ସେବାଗୁଡ଼ିକର, ସମଗ୍ର ଦେଶର ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ଆୟ ନୁହେଁ।

୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ସମଗ୍ର ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଯାତ୍ରୀ ରାଜସ୍ୱ ପ୍ରାୟ ୮୦ ହଜାର କୋଟି ଟଙ୍କା ରହିଥିଲା। ୨୦୨୪-୨୫ରେ ଏହା ୭୫,୫୦୦ କୋଟି ଟଙ୍କା ଥିବା ବେଳେ ଏଥିରେ ପ୍ରାୟ ୫.୯୬ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଛି। ଏହି ମୋଟ ଯାତ୍ରୀ ରାଜସ୍ୱରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତର ପୃଥକ୍ ଅଂଶୀଦାରିତା ସାର୍ବଜନୀନ ତଥ୍ୟରେ ସ୍ପଷ୍ଟ କରାଯାଇନାହିଁ।

ସମଗ୍ର ଦେଶରେ ଚାଲୁଥିବା ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଚେୟାର କାର୍ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ମୋଟ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ୯୯.୧୦ ପ୍ରତିଶତ ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି। ସେହିପରି ଉପଲବ୍ଧ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସ୍ଲିପର୍ର ମୋଟ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ୧୧୪.୫୪ ପ୍ରତିଶତ ରହିଛି। ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ହେବ ଯେ ସ୍ଲିପର୍ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସିର ଏହି ତଥ୍ୟ ହାୱଡ଼ା-କାମାକ୍ଷା ସେବାର। ବାରାଣସୀ-ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ-ମୁମ୍ବାଇର ନୂଆ ସ୍ଲିପର୍ ସେବା ଏହି ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷର ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ତଥ୍ୟରେ ସାମିଲ ହୋଇନାହିଁ, କାରଣ ଏହି ସେବାଗୁଡ଼ିକ ନଭେମ୍ବର ୨୦୨୬ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି।

ଏହିପରି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ସାତ ବର୍ଷ ପରେ ଏହାର ନେଟୱର୍କ ଚେୟାର କାର୍ରୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ି ସ୍ଲିପର୍ ସେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିଛି। ଦକ୍ଷିଣ ଭାରତର ଗୋଟିଏ ରୁଟ୍ରେ ୧୮୯.୩୫ ପ୍ରତିଶତ ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି, ସ୍ଲିପର୍ ସେବାରେ ୧୧୪.୫୪ ପ୍ରତିଶତ ହାରାହାରି ଅକ୍ୟୁପାନ୍ସି ଏବଂ ଗୋଟିଏ ବର୍ଷରେ ଯାତ୍ରୀ ସଂଖ୍ୟାରେ ୩୪ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ଏହି ନେଟୱର୍କର ବଢ଼ୁଥିବା ଚାହିଦାକୁ ଦର୍ଶାଉଛି।

୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ପ୍ରାୟ ୩.୯୮ କୋଟି ଯାତ୍ରୀ ବନ୍ଦେ ଭାରତରେ ଯାତ୍ରା କରିଥିବା ବେଳେ ୨୦୨୪-୨୫ରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ୨.୯୭ କୋଟି ଥିଲା। ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟାରେ ପ୍ରାୟ ୩୪ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଛି। ଏପ୍ରିଲ ୨୦୨୬ ସୁଦ୍ଧା ଏହି ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ମୋଟ ୯.୧ କୋଟିରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ଯାତ୍ରା କରିସାରିଥିଲେ। କେବଳ ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ରୁଟ୍ରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୭୩ ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ଯାତ୍ରା କରିଛନ୍ତି।

ହିନ୍ଦୁସ୍ଥାନ ସମାଚାର / ସ୍ୱାଗତିକା